六大集(ji)群，各具(ju)特(te)色

據中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車工業協(xie)會(hui)預測，2024年，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車總銷量將超過3100萬輛，同比增長超3%，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車零(ling)部件(jian)產業集群正在經歷一(yi)場由外部壓力和(he)內部主(zhu)動推動的劇烈轉(zhuan)型期。如此迅猛(meng)發展(zhan)，在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車工業乃至世界(jie)汽(qi)(qi)車發展(zhan)史上(shang)都堪(kan)稱前(qian)所(suo)未有。

當前，中國已形成各具特色的六大汽車產業集群：長三角汽車產業集群、大灣區汽車產業集群、西三角汽車產業集群、京津冀汽車(che)產(chan)業(ye)集群(qun)、中部地區(qu)汽車(che)產(chan)業(ye)集群(qun)、東(dong)北汽車(che)產(chan)業(ye)集群(qun)。

“與六大集群相(xiang)呼應，汽車零部件產(chan)業也呈現出地域性(xing)集群分(fen)布(bu)。這些集群在地理(li)上(shang)相(xiang)對集中，擁有完(wan)善的產(chan)業鏈和配(pei)套(tao)體系，為(wei)企(qi)業提供(gong)了便捷的生產(chan)和配(pei)套(tao)服務。”中國汽車工(gong)業協會汽車產(chan)業集群分(fen)會理(li)事長鄭偉(wei)濤介紹。

一是國(guo)(guo)內國(guo)(guo)外(wai)市場并舉。汽(qi)車零(ling)部(bu)件產(chan)業(ye)集群(qun)(qun)致力于開拓國(guo)(guo)內外(wai)市場，產(chan)品(pin)(pin)遠銷中東、非洲、南美、歐美、日韓等多(duo)個(ge)地(di)區，實現對全球主要(yao)車型的廣(guang)泛覆蓋。集群(qun)(qun)內的汽(qi)車零(ling)部(bu)件龍(long)頭企(qi)業(ye)與多(duo)家國(guo)(guo)內外(wai)知名汽(qi)車制造(zao)商建立了(le)穩固的合(he)作關系，包括一汽(qi)、二汽(qi)、長安、長城、奇瑞、吉利、江淮、金杯、北汽(qi)福(fu)田等國(guo)(guo)內自主品(pin)(pin)牌，以及(ji)寶馬、奔馳、奧迪(di)等國(guo)(guo)際品(pin)(pin)牌的合(he)資(zi)或獨資(zi)企(qi)業(ye)。

二是產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈條日益完善。汽(qi)(qi)車(che)零部(bu)(bu)件產(chan)業(ye)(ye)(ye)集群通常由單一(yi)民營(ying)企業(ye)(ye)(ye)圍(wei)繞產(chan)業(ye)(ye)(ye)上下游(you)環節吸引集聚，依(yi)托(tuo)龍頭企業(ye)(ye)(ye)帶動(dong)，基本構建出集整車(che)制造(zao)、汽(qi)(qi)車(che)零部(bu)(bu)件、售后服務、汽(qi)(qi)車(che)消費(fei)于(yu)一(yi)體的(de)產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈條。部(bu)(bu)分集群根據地(di)方特(te)色形成集聚，如東(dong)北地(di)區依(yi)托(tuo)其(qi)獨特(te)的(de)地(di)理和(he)氣候條件，發展了寒區汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈。

三(san)是(shi)規模(mo)效益逐漸(jian)顯現(xian)。隨著產(chan)(chan)業(ye)(ye)發展，規模(mo)效應(ying)開(kai)始釋放(fang)。其中(zhong)，昆山市中(zhong)國汽車(che)零部(bu)件產(chan)(chan)業(ye)(ye)基(ji)地已吸引近千家相關(guan)企業(ye)(ye)，形(xing)成一個產(chan)(chan)值超(chao)1500億(yi)元的汽車(che)零部(bu)件產(chan)(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)群。特(te)別是(shi)新能源汽車(che)相關(guan)企業(ye)(ye)超(chao)200家，涵(han)蓋電池、電驅、電控、整車(che)系(xi)統等六大核心部(bu)件的50多個種類。

四是創新能(neng)(neng)力(li)顯(xian)著提升。汽車零部件(jian)制造商特別注重研發資(zi)金(jin)的(de)投入(ru)以及技(ji)術成果(guo)的(de)轉化，許多行業(ye)巨(ju)頭(tou)建立了(le)企業(ye)研發中心或(huo)(huo)工(gong)程(cheng)技(ji)術中心。一(yi)些產業(ye)集群或(huo)(huo)企業(ye)采用數字(zi)化和智能(neng)(neng)化技(ji)術，積極加強與高校和科研機(ji)構的(de)產學(xue)研合作，共同開發具有高科技(ji)含量(liang)、高附(fu)加值和高稅收潛力(li)的(de)新產品。

五(wu)大(da)挑戰，增壓(ya)升(sheng)本

“在(zai)汽(qi)(qi)車(che)零(ling)部件產業(ye)(ye)鏈中，供應(ying)(ying)商群(qun)體的(de)數(shu)量龐大。通常，一個汽(qi)(qi)車(che)制造商至少需要與1200家以上(shang)的(de)汽(qi)(qi)車(che)零(ling)部件供應(ying)(ying)商合作。”鄭偉(wei)濤稱，面對當(dang)前世界(jie)經(jing)濟(ji)的(de)動(dong)蕩、國內(nei)經(jing)濟(ji)的(de)調(diao)整、激(ji)烈的(de)市(shi)場競爭以及不確(que)定性因(yin)素的(de)增加，汽(qi)(qi)車(che)零(ling)部件產業(ye)(ye)集群(qun)正(zheng)遭受(shou)著巨大的(de)沖擊和(he)挑戰。

隨著汽(qi)車(che)(che)行業(ye)向電動(dong)化(hua)快速(su)轉型，市(shi)場對(dui)傳統燃油車(che)(che)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)的需(xu)(xu)(xu)求逐漸(jian)減(jian)少。同時，電動(dong)汽(qi)車(che)(che)所需(xu)(xu)(xu)高技術(shu)(shu)含量零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)的研發(fa)投入巨大。零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)企(qi)業(ye)必須緊跟技術(shu)(shu)發(fa)展(zhan)的步伐(fa)，否則將(jiang)面臨(lin)市(shi)場份額下降的風險。而國內零(ling)(ling)部(bu)(bu)件(jian)(jian)企(qi)業(ye)在技術(shu)(shu)積累和(he)研發(fa)能力上(shang)與國際(ji)先(xian)進水平(ping)存在差(cha)距(ju)，迫切需(xu)(xu)(xu)要加(jia)快技術(shu)(shu)突破和(he)創新步伐(fa)。

“行(xing)業(ye)競(jing)爭的加(jia)劇不會(hui)停止，只能(neng)積(ji)極應對。進入下半場，競(jing)爭不是(shi)放緩，而是(shi)加(jia)劇。”深圳市(shi)汽車電(dian)子行(xing)業(ye)協會(hui)秘(mi)書長陳會(hui)軍(jun)直(zhi)言。

鄭偉濤指出(chu)，國內企(qi)業不(bu)(bu)僅要(yao)面(mian)對國內同行(xing)的競爭，還(huan)要(yao)在全球范(fan)圍內與國際企(qi)業較量。降價(jia)壓力以及制(zhi)造成(cheng)(cheng)本(ben)的上升(sheng)，使得行(xing)業整體利潤空間不(bu)(bu)斷縮小。同時，汽車(che)零部件制(zhi)造業依賴的原材料價(jia)格(ge)波(bo)動劇烈，增加(jia)了企(qi)業控(kong)制(zhi)生(sheng)(sheng)產成(cheng)(cheng)本(ben)的難度。隨著中國經(jing)濟增長(chang)和人口結構演變，勞動力成(cheng)(cheng)本(ben)在某些發達地區也在逐(zhu)步攀升(sheng)，對企(qi)業生(sheng)(sheng)產成(cheng)(cheng)本(ben)造成(cheng)(cheng)壓力。而且，為適應技術進步和市場競爭，企(qi)業還(huan)需持續增加(jia)研(yan)發投入。

“貿易保護主義(yi)的(de)(de)興起(qi)和(he)國(guo)(guo)際政治經濟環境的(de)(de)不(bu)穩定性，導(dao)致貿易壁壘的(de)(de)增加、關稅(shui)的(de)(de)提升以及物流(liu)的(de)(de)阻礙(ai)，這些因素均(jun)對零(ling)部件的(de)(de)進出口造成影(ying)響。”鄭(zheng)偉濤(tao)舉例道，近期，美歐(ou)等(deng)國(guo)(guo)家(jia)對中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽車零(ling)部件征收額外關稅(shui)，削弱中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)產品在國(guo)(guo)際市場上的(de)(de)競爭力；頻繁的(de)(de)國(guo)(guo)際沖突導(dao)致國(guo)(guo)際物流(liu)運輸受阻，影(ying)響零(ling)部件跨(kua)境供(gong)應的(de)(de)及時性。

此(ci)外，數字化轉型(xing)要(yao)求巨額(e)資金投入。對(dui)于產業集(ji)群內的眾(zhong)多企(qi)業，尤其是中小企(qi)業，籌集(ji)這些資金頗具挑戰。而且，數字化轉型(xing)需要(yao)復合型(xing)人(ren)(ren)才(cai)，企(qi)業還面臨招聘和培養人(ren)(ren)才(cai)的難題。

鍛(duan)造長板，補齊短板

“當(dang)前，集群化(hua)正在成(cheng)為汽(qi)車零(ling)部(bu)件產業(ye)的發展范(fan)式。集群內企(qi)業(ye)通(tong)過資源共享和優勢互(hu)補，顯著提升了(le)生產效率和產品質量，同時(shi)降低了(le)成(cheng)本。”對(dui)于(yu)中(zhong)國汽(qi)車零(ling)部(bu)件產業(ye)集群的發展對(dui)策，鄭偉濤(tao)提出(chu)幾點建議——

企業(ye)(ye)應增加研(yan)(yan)發(fa)資金的(de)比例，用于(yu)新(xin)(xin)技術(shu)(shu)、新(xin)(xin)產品的(de)開(kai)發(fa)；建立(li)技術(shu)(shu)研(yan)(yan)發(fa)中心(xin)、工程(cheng)技術(shu)(shu)中心(xin)等創新(xin)(xin)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)；制定優(you)惠(hui)政策吸引(yin)國內外優(you)秀技術(shu)(shu)人才和創新(xin)(xin)團隊(dui)。政府應通(tong)過設立(li)專項科研(yan)(yan)資金、補(bu)貼等形式，鼓勵企業(ye)(ye)進行創新(xin)(xin)研(yan)(yan)發(fa)，降低(di)企業(ye)(ye)的(de)研(yan)(yan)發(fa)成(cheng)本(ben)(ben)和風險；主導建立(li)公共(gong)技術(shu)(shu)服務(wu)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)，為(wei)企業(ye)(ye)提供技術(shu)(shu)檢測、咨詢、培訓等服務(wu)，降低(di)企業(ye)(ye)創新(xin)(xin)成(cheng)本(ben)(ben)。

順應行業發(fa)展趨勢，零(ling)部件企(qi)業還需積極向(xiang)智能(neng)化、新(xin)能(neng)源(yuan)方向(xiang)轉(zhuan)型，開(kai)發(fa)適用于新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)(che)(che)和(he)智能(neng)網聯汽(qi)車(che)(che)(che)的(de)零(ling)部件產品。陳會軍說：“如今，汽(qi)車(che)(che)(che)已經發(fa)展成為一(yi)個(ge)移動的(de)智能(neng)終(zhong)端，汽(qi)車(che)(che)(che)和(he)手機的(de)生態一(yi)定是‘雙向(xiang)奔赴(fu)’。為用戶打造一(yi)個(ge)多終(zhong)端、全場景(jing)、沉浸式的(de)極致(zhi)體驗，是大勢所趨。”

在集群布局方面，鄭偉濤認為，地方政府應制定出科學合理的汽車零部件產業發展規劃，明確產(chan)業(ye)(ye)的(de)定位和發展(zhan)路徑(jing)，指(zhi)導(dao)產(chan)業(ye)(ye)集群的(de)合理布局；通過精心規劃和建設(she)汽車(che)零部件產(chan)業(ye)(ye)園區(qu)(qu)，吸引相關企業(ye)(ye)集中發展(zhan)，促進資(zi)(zi)源共(gong)享(xiang)和優勢互補(bu)，提升產(chan)業(ye)(ye)集中度和規模效應(ying)；政府還應(ying)鼓勵產(chan)業(ye)(ye)發達(da)地(di)(di)區(qu)(qu)的(de)企業(ye)(ye)將(jiang)部分生產(chan)環節或項目轉(zhuan)移(yi)到欠發達(da)地(di)(di)區(qu)(qu)，以實現資(zi)(zi)源的(de)優化配置和產(chan)業(ye)(ye)的(de)梯度轉(zhuan)移(yi)。

“圍(wei)繞‘三電(dian)’、動力(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、底(di)盤系(xi)(xi)統(tong)(tong)等領域，鍛造我們(men)的長板(ban)；圍(wei)繞智能座(zuo)艙(cang)、智能終端(duan)、傳感器這樣一些高(gao)附加(jia)值(zhi)、高(gao)成長的零部件，加(jia)強頭部企業(ye)招引，補齊產業(ye)鏈(lian)短板(ban)。”中(zhong)國汽(qi)車工(gong)程研究(jiu)院股份有限公司政(zheng)研咨(zi)詢(xun)中(zhong)心(xin)咨(zi)詢(xun)總監金陵強調。